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在恒大收购的一系列和整车制造相关的企业中，并没有真正意义上的行业龙头企业。国能新能源虽然早早建厂获得资质，但迟迟未推出量产车，直到今年6月国能93才量产下线。有分析认为，这款基于萨博9-3打造的电动车，属于“油改电”的车型，更像是上一个汽车时代的产物，技术上已经落后。该车下线更大的意义在于，证明恒大汽车已经具备整车生产的能力。

“掏空牧羊”，这一说法成为五位股东互相指责的说辞。2015年范天铭成立了江苏丰尚智能科技有限公司，在徐斌、徐有辉、许荣华眼里，同样是掏空牧羊。范天铭则表示，这是许荣华争夺股权的无奈之举。“十年没有管过企业的许荣华等人回公司，对牧羊的发展没有好处。现在牧羊8000名员工怎么办，到时候人心就散了。”

时间是摆在恒大汽车面前的另一难题。国内新能源汽车市场正处于格局调整期，一方面，随着特斯拉的国产以及大众、丰田等车企的快速入局，中国品牌新能源汽车的压力逐渐增大，市场空间受压缩；另一方面，今年以来由于补贴退坡，新能源汽车销量已经连续4个月下滑，市场前景在短期内具有较大的不确定性。

数据显示，支付宝HK个人用户已达150万，商户1.5万家，同时，香港已有逾百万人开启了微信电子钱包功能。而且，内地手机支付两巨头还在推出一波波的“红包攻势”，试图改变香港人的支付习惯。今年春节，微信电子钱包就派发了1000万港元的利是红包。

据悉，一加电视OnePlus TV将于9月份率先在印度亮相。一加创始人兼首席执行官刘作虎表示，我们正在与国内、北美、欧洲地区的内容供应商紧密洽谈，希望尽快推动OnePlus TV内容生态在这些市场的完善，以期OnePlus TV在这些地区和大家尽早见面。

在车型研发方面，恒大则选择同时研发15款新车，试图快速形成产品矩阵，去收割汽车细分市场。虽然，几大生产基地和15款车型的研发，能够使恒大尽快将更多的产品投向各个细分市场，但并不意味着最终就能分得市场蛋糕。同时建设如此多的生产基地、研发如此多的车型，在汽车业内也实属罕见。大多数汽车企业的商业逻辑是，在将现有产品推向市场的同时，研发新技术和新车型，形成一套完整的产品矩阵和节奏，逐步形成自己的核心竞争力。一个巨大的风险是，分散投资是否会影响单品的研发能力，并且是否能用有限的资金开发出技术领先的产品。